W126Club.nl

Hallo,
Klopt het verhaal dat de L6 (280SE) minder gevoelig is dan een W126 met V8 motor
Als dit zo is zou iemand mij dit kunnen uitleggen?
Vooraf natuurlijk de ontsteking (bougiekabels, bougie''s en verdelerkap met rotor) vervangen in nieuw zodat de ontsteking helemaal in orde is.
Ik ben een zeer rustige rijder en ga op gas de kleppen om de 10000km stellen,is dan een flashlube installatie nog nodig?, baad het niet dan schaad het niet is het motto,
het is natuurlijk wel zo de flashlube weer kosten met zich meebrengt en als dit achterwege kan blijven scheelt dit natuurlijk ook weer.
Groet,
Peter

Check dit topic eens: http://www.w126club.nl/viewtopic.php?f=9&t=2682

Daar is die discussie over de gevoeligheid al eens gevoerd

Die flashlube is voor een 280 volgens mij altijd aan te raden.
Heeft iets met geharde klepzetels te maken.
Ook als je rustig rijdt wordt je motor op LPG warmer dan op benzine.

flashlube ja ik weet het nie
ik rij af en toe een benzine tank leeg
en daar gooi ik dan een lood vervanger door

Ach

En Flashlube kost ook maar 5 tientjes incl montage
Dus zou het zeker niet laten

binsbergen schreef:Ach

En Flashlube kost ook maar 5 tientjes incl montage
Dus zou het zeker niet laten

+ elke keer navullen.

8 euro per liter
verbruik flashlube-olie is ongeveer 1 liter op 1000 liter (1 op 5000km)

Kost je dus nog steeds de kop niet en voor dat geld ging ik geen risico lopen

Ze hebben zo allebei hun voor- en nadelen.

Nadeel bij de 280 is dat je, bij een niet op LPG aangepaste kop, bezig blijft met kleppen stellen, met uiteindelijk toch een koprevisie tot gevolg. Geharde kleppen en klepzittingen lossen dat probleem op.

Met de inbouw van 'stelschroef-geregelde' LPG-installaties blijf je altijd het gevaar van een backfire houden, zowel bij de 280 als bij de V8. Nadeel van de V8 is de constructie van het inlaat-gedeelte. Door de syfonwerking (zoals het waterslot op je wc) van het inlaattraject blijft er altijd een aardige hoeveelheid gas/luchtmengsel in je inlaat rondspoken. Bij een backfire ontsteekt dat mengsel met als gevolg dat venturischijf en luchtfilter beschadigen. Daar zijn weer wat foefjes op gevonden, maar het is allemaal wat behelpen.

Electronisch geregelde LPG-dosering, aan hand van een lambdasonde, werkt beter omdat een eventueel te rijk of te arm mengsel automatisch wordt gecorrigeerd en dit onder alle rij- en weersomstandigheden. In plaats van de simpele stelschroef wordt een electronisch geregelde stappenmotor gebruikt.

Verder heeft men vaak de neiging om te weinig verdampercapaciteit in te bouwen. Al met al is een supergoedkope LPG-installatie vaak duurkoop.

vlim schreef: Verder heeft men vaak de neiging om te weinig verdampercapaciteit in te bouwen. Al met al is een supergoedkope LPG-installatie vaak duurkoop.

Inderdaad
Neem bij de V8 geen risico en ga voor een S-verdamper
Deze heeft meestal 2 uitgangen en een hoge gasopbrengst. Een standaard verdamper is echt te krap
Back-fire wordt tenslotte meestal veroorzaakt door een te arm mengsel.