W126Club.nl

De schade valt volgens mij wel mee, de deksel waar de gasslang op aan zit gesloten op de spinnekop was er af geschoten. Zit met 2 draadstangetjes met moertjes vast, nu is het schroefdraad kapot waar je een draadstang indraaid. Misschien draad intappen als dat kan of anders een andere bovenkant van de de spinnekop halen.

kijk uit dat er geen afval in je luchtweger / spinnekop valt als je nieuw draad gaat tappen.
anders moet je de boel helemaal uit elkaar halen om het weer schoon te krijgen.
Succes Nike

veel lagervet aan je tap smeren dan blijft het tapafval er aan vast plakken bespaard je een hoop stofzuigen

Als de bevestiging al weggeknald is, ben ik bang dat de luchtmassameter ook krom is.

Kun je ook uitleggen hoe ik dat zien kan? Ik weet namelijk niet waar de luchtmassameter zit en hoe die eruit ziet.

Gr.. Nike

Zie foto hier onder (gekat van een andere topic )

Hier zie je de grote ronde schijf dat is de stuwklep die aan een hefboom vast
zit die de brandstof naar de spinnenkop regelt en dat is het gedeelte met al die
leidingen

Oke, het gedeelte waar de stuwschijf in zit is dus de luchtmassameter? Het hele ding is zijn geheel zeg maar.

Of heb ik het nu nog verkeerd?

Gr.. Nike

Die bak waar de schijf in zit is de luchtmassameter , de spinnenkop hoort op de
luchtmassameter maar is wel los (duur onderdeel) te halen (en leveren)

grt

Was ik weer eens. Ik heb al jullie reacties gelezen en hetzelfde was bij mij ook van toepassing. Na een tijdje TOCH weer een klap gehad. Hij liep 's morgens slecht en vooral op een koude motor op gas gaf hij weleens een backfire. Ik heb inmiddels mijn bougiekabels vervangen (die bleken al eerder te zijn ingespoten). Het gedeelte waar de massakabel op de bobine was aangesloten daar zat zelfs tape omheen als goedkope oplossing. Ook de rotor heb ik vervangen. Die begon al aardig in te branden. Nu loopt hij 's morgens weer redelijk goed. Mijn monteur had hem daarvoor wat armer afgesteld dus dat moet nog even aangepast worden en dan is hij weer lekker. In ieder geval geen gehort en gestoot meer 's morgens dus het vervangen van de kabels en de rotor heeft een hoop gescheelt. Pas na een backfire wel altijd op dat je je gasklep/backfirebeveiliging nakijkt. Die slaan in de regel altijd krom. Dit zorgt ervoor dat de motor vooral op benzine erg slecht gaat lopen.

Leuk detail: Na het bestellen van kabels voor een 500SE motor bleken deze niet te passen. Ik heb een foto van de verdelerkap en motor gemaakt en naar de verzender opgestuurd. Die gaf mij de wijsheid dat deze verdeler (GROOT) en mijn luchtfilterhuis, waarop 2 lucht inlaten zitten,alleen op 560 motoren zitten. Ik wist dat er een zwaardere motor in is gekomen, omdat het eerst een 380 was die is omgebouwd. Blijkt dus ipv een 500 een 560 te zijn.

De zaak waar ik hem heb gekocht hebben wel hier en daar geknoeid hoor. Er zat een zelfgefabriceerde gasklep in (zelf een metalen plaatje gesneden en gaten erin geboord), Om mijn gasslangen zaten geeneens slangenklemmen (kan levensgevaarlijk zijn), tape om de massakabel als goedkope oplossing, 560 motor ipv de aangegeven 500 motor. Die zaak pretendeert verstand van zaken te hebben daar zij altijd rond de 20 w126ers hebben staan en daar zelf aan sleutelen en gasinstallaties inbouwen, maar ik vind het erg slecht dat zulke (al zijn het kleine dingen) zaken in zo'n korte tijd naar boven komen. Geen goede reclame voor een handelaar in zulke mooie koetsen.

ElGriffo schreef:Zie foto hier onder (gekat van een andere topic )

Hier zie je de grote ronde schijf dat is de stuwklep die aan een hefboom vast
zit die de brandstof naar de spinnenkop regelt en dat is het gedeelte met al die
leidingen

Kijk eens, meer mensen met een LPG regelschroef in het stationair traject. Dacht ik orgineel te zijn