Afslaan bij koppeling indrukken 300 motor

[Douwe]

tja word steeds moeilijker om een mogelijke oorzaak aan te geven
heb je al eens wat met een stappenmotor geprobeert ?
ben zo onder tussen kwijt wat je allemaal al hebt geprobeert

[MG1]

Ja idd, blijft lastig dit soort dingen.

Met stappenmotor bedoel je de stationaire regelklep (Lehrluftsteller) neem ik aan. Deze heb ik nu 1 maal met remreiniger doorgespoten maar gaf geen effect.

Weet iemand waar het toerental signaal vandaan komt? Die naar de ECU gaat, en is dit dezelfde als op het dashboard?

Ps. wat is het verschil van een 983 - 985 en 987 motor? I.v.m. onderdelen uitwisselen.

B.v.d.

[MG1]

Heb vandaag nog even de temp sensor die op de luchtinlaat zit gemeten en deze komt overeen met de waarden, dus is juist.

Ook heb ik de luchtklepsensor onder de LMM gemeten. Deze dient als hij dicht is 0,4 Ohm te geven op pin 1 + 2 en geen weerstand op pin 1+2 als hij open gaat. Als ik hem iets open zet dan is de weerstand gelijk 1 (geen weerstand in deze), dus lijkt mij prima.

Pen 2+3 dient tegenovergesteld te werken.
De luchtklepsensor dient op pin 2+3 geen weerstand te geven als hij dicht is, dit doet hij ook. Echter hij geeft pas 0,4 Ohm als hij helemaal open is, gas helemaal ingetrapt. Hier tussenin blijft hij gewoon op 0,4. Dit is dus anders dan bij pin 1+2 waar hij gelijk bij het aanraken van het gaspedaal al om springt. Weet iemand of dit juist is?

[Leeflang]

Dat is volgens mij wel goed, de ene schakelaar geeft aan dat geen gas wordt gegeven, de andere dat vol gas wordt gegeven, "idle" en "wide open" staat in het schema.

[MG1]

Vandaag nog weer eens een rondje gemaakt.

Hiervoor eerst de luchtinlaatsensor (temp sensor) gemeten en deze is goed. De EZL gemeten en klopt ook (4,8 en 5,2 K ohm). Stappenmotor nogmaals gereinigd. Ecu los gehaald en bekeken, iets smeer weg gehaald maar verder niks aan te zien.

Maar testrijden was een ramp. De auto wil nu niet eens meer blijven rijden in zijn 1. Hij krijgt gewoon te weinig benzine en slaat af. Hij slaat altijd heel stil af, zonder te schokken ofzo. Hij krijgt gewoon te weinig benzine. Vervolgens wil hij ook heel slecht starten. Als hij dan eenmaal aanslaat pakt hij het stationair toerental wel op maar duurt ff. Vervolgens hoef ik maar 2m te rijden en als ik dan de koppeling intrap slaat hij af.

Ik zit nu dus sterk te denken aan de LMM, het vreemde is alleen dat hij het zowel op benzine als LPG doet.

Iemand een idee?

[mbniels]

Hallo Marcel,

Het lijkt er een beetje op dat je problemen alleen maar erger worden.

Over een paar weken ga ik ook maar weer eens naar mijn motor kijken.

Ik had vanmiddag weer de computer aan de lambda regeling gekoppeld zodat ik tijdens het rijden CO2 in de gaten kan houden. Stel dat er iets defect zou gaan aan het apparaatje, dan zou ik alsnog langdurig te rijk of arm rijden. Ik rij ongeveer 700 km per week.

CO2 was gemiddeld 0,6-0,7 volt (tijdens het rijden op de snelweg), dus dat is wel goed, denk ik.

Stationair op LPG loopt de motor nog wel vaak behoorlijk slecht (tussen de 500 en 1000 rpm is het net alsof niet alle cilinders werken), maar soms loopt de motor wel goed stationair op LPG. Ook het afslaan bij het intrappen van de koppeling heb ik nog wel eens.

Als ik trouwens CO2 meet terwijl de motor stationair op LPG draait, dan meet ik 0V. Dat lijk mij een beetje laag. 0V zou duiden op een erg arm mengsel. De regelklep in de LPG slang staat tijdens rijden op 80 (waarde stappen motor, volledige schaal is 0-250 maar maximum begrenst op 167) en bij stationair op 117. Waarschijnlijk stuurt het kastje de klep niet verder open dan 117 vanwege het lage toerental van 600-700 rpm stationair. Daarom wil ik aan de schroefjes op de verdamper gaan draaien.

Lambda sensor is slechts een half jaartje oud, dus de meting moet goed zijn.

Mvg Niels

[MG1]

De waarden die gemeten worden aan de hand van de lamba sensor, daar heb ik geen verstand van Opzicht wel handig als je hiermee je CO kunt meten.


Ik ben er vandaag mee bezig geweest. En het viel mij op dat hij gelijk uitvalt (zonder gas geven) als hij in beweging kwam. De kleinstje snelheid zorgt er voor dat hij afsloeg. Nu heb ik de snelheidsgever op de tussenbak er af gehaald en het valt mij nu op dat hij gewoon aanblijft als de auto in beweging komt.

Helemaal perfect is het nog niet. Maar in plaats van 10 op 10 afslaan deed hij het nu nog maar 1 op 5. Een hele verbetering dus. Nu nog er achterkomen waar hij het analoge signaal omzet en naar de ecu stuurt. Waarschijnlijk op het display (dashbord). Maar er zal wel niemand zijn die weet welke waarden hieruit moeten komen?

[mbniels]

Ik heb nog wat schema's gevonden.die ik ooit een keer op internet had gevonden (megaupload). Het zijn volgens mij eigenlijk Amerikaanse schema's, ze praten over californian versions en Federal versions. Als de draadkleuren kloppen, dan zal het niet zoveel afwijken. Als je een PB stuurt, dan zal ik de pdf sturen.

[MG1]

Hierbij nog even een duidelijk overzicht voor de mensen die het interessant vinden.

Overzicht KE-jetronic M103.987.pdf

[MG1]

Overzicht vacu├╝m lekkages 300 motor.

Dit plaatje heb ik op internet gevonden. Iemand enig idee waarom de leiding van de kop naar het inlaat spruitstuk ook rood is? Het is toch niet meer dan logisch dat hij hier 'valse' lucht aan zuigt?

M103_Falschluft2.jpg

[MG1]

Weer even een update.

Vandaag het injectiehuis vervangen voor een andere, maar ook nu slaat hij gewoon af als er hij een snelheidssignaal krijgt. Ik heb hem ook nog even getest zonder snelheidssignaal en dan loopt hij beduidend beter. Hij zakt veel nog wel in toeren tot een 200 ofzo, maar hij blijft wel lopen. slechts enkele malen slaat hij af. Met snelheidssignaal wil hij niet eens blijven lopen.

Heeft misschien iemand WIS? en kan hier kijken wat er over het ke-jetronic systeem en snelheids signaal wordt gezegd?

[Leeflang]

De paar stukjes uit een 173 pagina's tellend document over het controleren van de elektrische onderdelen, die over het snelheidssignaal bij een W126 gaan:

07.3-121.gif

[MG1]

Even een vertaling gemaakt van de tekst bij 1:

Een plausibel snelheidssignaal van het steuregerät (ECU) kan alleen tijdens het rijden (testbank / weg) gecontroleerd worden. Wordt tijdens het rijden een ongeloofwaardig snelheidssignaal waargenomen, dan zet de ECU de 'Tastverhältnis' op 60% en slaat dit op. De fout wordt pas gewist wanneer het contact wordt uitgeschakeld.
Een onderzoek naar de 'Tastverhältnis 60%' is bijvoobeeld de klacht: het schokken van de auto als deze rolt en de gasklep gesloten is.


Wat wordt er bedoeld met de Tastverhältnis?


Tevens vraag ik me af of het snelheidssignaal fout is, aangezien ik er een nieuwe geplaatst heb en nog steeds afslaat. En zelfs zonder dit signaal doet hij het nog.

[Leeflang]

Tastverhältnis is duty cycle of pulsbreedte verhouding.
Van een blokvormige wisselspanning, de verhouding tussen 'hoog' en 'laag' zijn van het signaal.

Code: Selecteer alles

ÔÇéÔÇé0%: __________________
        __          __
ÔÇé20%: _|  |________|  |_
        _____       ____
ÔÇé50%: _|     |_____|
        ________    ____
ÔÇé80%: _|        |__|
      __________________
100%: 

Dit signaal staat op pin 3 van de ronde diagnosestekker, de stekker op het linker spatbord (pin 2 is massa).

Je vertaling is niet helemaal goed, "De fout wordt niet gewist wanneer het contact wordt uitgeschakeld" moet zijn "De fout wordt pas gewist wanneer het contact wordt uitgeschakeld".

Filmpje van een tastverhältnis meting:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=t0R0ectOpiw[/youtube]

[MG1]

vertaling aangepast, bedankt voor de correctie.

En uiteraard bedankt voor de verdere toelichting al snap ik het nog niet Waarvoor is dat signaal dan? Ik heb helaas niet de meetapparatuur in huis om dit te meten en snap ook niet helemaal wat hij hier nu meet haha.

Gr. Marcel.

[Leeflang]

Wat het precies inhoudt weet ik ook niet, alleen dat de waarde bij normale werking pendelt (heeft blijkbaar iets met de lambda meting te maken).
Bij fouten wordt de verhouding op een vaste waarde ingesteld, aan de waarde is dan af te lezen wat er mis is.

[MG1]

Wat het precies inhoudt weet ik ook niet, alleen dat de waarde bij normale werking pendelt (heeft blijkbaar iets met de lambda meting te maken).
Bij fouten wordt de verhouding op een vaste waarde ingesteld, aan de waarde is dan af te lezen wat er mis is.

Ja precies, dus als die waarde op 60% staat, dan weet je dat je het in de snelheidssensor moet zoeken.

[MG1]

Even een update,

Vanochtend bij Gerrit op bezoek geweest. Hieruit is naar voren gekomen dat het een vreemde storing is en nog niet bekend is hoe het kan. In plaats van harder lopen gaat hij juist zachter lopen: oorzaak onbekend.

Als tip gaf hij mee om het snelheidssignaal rechtstreeks door te verbinden naar de ECU om te kijken of er geen ruis op de lijn zit. Dit moet ik dan nog eens een x gaan uitvoeren.

De temperatuurweergave op het display, die ook is aangesloten op dit snelheidssignaal (hall geber) wordt uitgeschakeld op het moment dat er geen snelheidssignaal is. Dit om het waarnemen van motorwarmte te voorkomen. Weten we dat ook weer.

Tevens krijgt het airco systeem ook een snelheidssignaal, waarom deze hier op aan is gesloten kon hij mij niet vertellen.

Hij vond het verder wel logisch dat de motor ook afslaat als de motor geen signaal krijgt. De functie van het signaal is namelijk om de motor hoger in toeren te laten lopen en als hij dus geen signaal krijgt zal hij dit ook niet doen. Dit kan volgens hem het afslaan zonder signaal verklaren (klinkt in mijn ogen ook logisch).

[Willempie]

hallo,

ik heb dit probleem ook gehad om gek van te worden.
vacu├╝m nagekeken van alles vervangen slangen/injectie rubbers noem maar op niets hielp.
maar het probleem zat in de onsteking,net een paar graden verkeerd.

loopt nu als een trein mijn 280SE

groeten willempie

[Willempie]

ik vergeet te vermelden dat hij op benzine goed liep altijd gedaan.
het probleem deet zich allen voor op LPG.