W126Club.nl

ik kan het me helemaal voorstelen
het is dat je zon eind weg woond anders kwam ik je helpen
dit zijn leuke problemen om uit te zoeken

Bij koude motor moet je een oneindige weerstand meten, bij 35 graden en meer een waarde van ongeveer 0 ohm.
Als je de pootjes in de stekker doorverbind zoals Douwe voorstelt zou de blower het altijd moeten doen.
Het is natuurlijk nog mooier om de zender, als deze defect is te vervangen, dan werkt het weer zoals meneer Benz het bedoelt heeft.
Voor de lekkage bij de kachel, kijk eens naar je monoventiel, mogelijk heb je lekkage door de kapotte veerring.

Groet, Richard

Hoe kan die kapotte veerring nu voor lekkage zorgen?

Die veerring hoort het grote rubber van het magneetventiel op de opening in het huis van het ventiel te drukken.
Als dat rubber niet goed aangedrukt wordt kan er water onderdoor sijpelen.
Het huis van het ventiel is daar zo lek als een mandje (anders zou het water in contact komen met de spoel en dat is erger dan een beetje lekkage), dus het water dat er uit sijpelt verdwijnt uit het koelsysteem.

Ships! Ik had het dus kunnen voorkomen....
Dus als ik die ring weer terugplaats, is dan de lekkage dan ook over?
Ik ga het maar eens proberen zo'n monoventiel te pakken te krijgen en daarna de stekker doorverbinden.

grote kans dat dan je lekkage over is
die gegolfde ring is een veerring die zorgt voor de druk op het rubber zonder deze ring kan het ventiel gaan lekken
je kan deze ringen los verkrijgen ik had ze in het verleden in een assortiments doos
http://www.industriele-veren.nl/online- ... f-veerring

http://www.lockritewasher.com/dutch/wav ... ashers.htm

Tja, ik had beter naar Leeflang moeten luisteren. Die adviseerde al om de kapotte ring er toch zo goed en zo kwaad weer tussen te frommelen. ik snap nu waarom..

ik heb er al een van John Prins gekregen en het ventiel zit weer dicht.
Maar bedankt voor de link. Je weet maar nooit....
Donderdag ga ik de koelvloeistof via het kachelhuis laten lopen en hopen dattie dan dicht is en blijft.
Eerst maar even met water proberen en als dat dicht blijkt, weer vullen met koelvloeistof.

Als dat probleem verholpen is, ga ik weer met de blower aan de slag want dat moet nu echt opgelost worden.
Als eerste ga ik meten of hij wel stroom op de blower afgeeft als ik de schakelaar aan heb staan.
Dat moet dan met warme motor want anders doet de blower het gewoon en kan ik niks meten.
Ik houd jullie op de hoogte.

De lekkage is weer verholpen. Er zit weer koelvloeistof in en de kachel doet het.

Ik heb gemeten toen de blower weer weigerde en er staat geen stroom op de stekker die op de blower zit aangesloten.
De 2 kastjes heb ik al eens verwisseld en dat maakte niets uit.
Waar moet ik nu gaan meten? Bij de aircounit?

De auto uitzetten, sleutel uit het contact en de (12-polige) stekker van het ventilator regelkastje afhalen.
Dan de weerstand meten tussen pin 10 (bruin) en massa, die moet nul ohm zijn.
Zo niet dan is de massa aansluiting van het kastje niet in orde (draadbreuk).

Als dat in orde is, de auto uit laten en de weerstand meten tussen verschillende pinnen van diezelfde stekker:
tussen pinnen 6 (groen/rood, 2 draden) en 7 (groen) ongeveer 0,1 ohm
tussen pinnen 6 en 5 (groen/wit) ongeveer 0,4 ohm
tussen pinnen 6 en 4 (groen/zwart) ongeveer 0,7 ohm
tussen pinnen 6 en 3 (groen/geel) ongeveer 1 ohm
tussen pinnen 6 en 11 (groen/blauw) ongeveer 2,2 ohm
Als dat niet klopt is het weerstanden blok of de bedrading daarvan niet goed.

Als dat in orde is, de auto uit laten en de weerstand meten tussen pin 9 (geel/groen) van diezelfde stekker en massa (of pin 10 - bruin), de weerstand moet nul ohm zijn als de bovenste ventilator knop wordt ingedrukt (n.b. kan ook de onderste knop zijn, het is niet duidelijk in het schema welke van de twee knoppen daar aan zit), zo niet dan is de bedieningseenheid kapot of de bedrading daarvan.

Als dat in orde is, de auto starten en de spanning meten tussen pinnen 12 (rood/gele draad) en 10 (bruin) van die stekker, die moet 12 volt zijn (als de auto aan is), zo niet dan is de zekering (nummer 11) of bedrading daarvan, of toch de massa aansluiting niet goed.

Nog steeds met de auto aan de spanning tussen pinnen 2 (geel/rood) en 10 (bruin) meten, die moet 12 volt zijn als de onderste ventilator knop wordt ingedrukt (n.b. kan ook de bovenste knop zijn, het is niet duidelijk in het schema welke van de twee knoppen daar aan zit), zo niet dan is de bedieningseenheid kapot of de bedrading daarvan.

Hartelijk dank Leeflang.
Ik ga donderdag meten.
Wordt vervolgd.

Het euvel is verholpen. Het probleem zat in de aircoregelunit.
In de rechter drukknoppen om de ventilator aan te zetten.
Nieuwe unit erin gedaan en hij blaast weer. Met dank aan Wim aan de Waalhaven.
Hartelijk dank voor het meedenken en de informatie.

kan slotje op.