W126Club.nl

hallo SilverSEL

Is dat zo'n opvoerpompje wat ook in de W124-ers wordt gebruikt?

Prettig jaarwisseling!

Gr..wallietax

mijn verdamper bevriest om de haverklap. zit ingebouwd voor mijn linker voorwiel omdat er verder onder de motorkap geen ruimte is, dit i.v.m. opties zoals standkachel niveauregeling en nog wat andere dingen. leuk hoor al die opties! ik had m liever op een warmer plekje gehad

Hallo

Ik heb er zelf geen last van maar ik heb me laten vertellen door een techneut dat het wel uitmaakt wat voor soort koelvloeistof erin zit.
Dit heeft te maken met kleurcode's.
Blauw is beveiligt tot -26 graden.
Groen is beveiligt tot -35 graden en volgens mij zijn er nog meer code's.
Als je dan weet dat het in de verdamper -60 kan worden ligt het voor de hand wat het probleem is.
Ik heb zelf groen erin.

Gr. Wil

Hallo Olijfje,

Bevriest het ding nou tijdens de rit of alleen tijdens het koud starten?
Ik denk dat het wel iets van invloed heeft dat de verdamper in de "luwte" staat maar geloof nooit dat dat de reden van het bevriezen is.

wallietax schreef:Is dat zo'n opvoerpompje wat ook in de W124-ers wordt gebruikt?

Denk het wel, het is het pompje uit deze howto:

http://www.peachparts.com/Wikka/W126AuxPump

Ik zelf denk dat het inderdaad is op te lossen door het plaatsen van een extra pompje.
Ik denk namelijk dat zolang de thermostaat niet geopend is, de koelvloeistof onvoldoende wordt rond gepompt, waardoor er te weinig vloeistof wordt ververst in de verdamper waardoor de vloeistof eventueel plaatselijk zou kunnen bevriezen. Dan zit er dus een soort propje waardoor er helemaal geen warme vloeisof meer in de verdamper komt, totdat dit propje weer gesmolten is.
Wat betreft de opmerking van doodle, kan ik melden, ik heb er groene koelvloeistof in zitten, en mijn verdamper bevriest evengoed. De keuze tussen groen of blauw zal mss wel iets uitmaken, maar is niet HET probleem.
Heb ook gedacht om de verdamper in serie te schakelen met de kachel, maar vraag mij dan af wat er gebeurd als je de kachel uitzet. Als dan namelijk een kraan wordt gesloten, heb je weer geen circulatie.
Bevriest dan de verdamper in de zomer
Heb op onderstaande link van SilverSEL gekeken en ben gaan googlen naar een Bosch waterpomp.
Een van deze pompen heeft het volgende produktnummer 0 392 022 002
Met dit nummer kwam ik op volgende site van Bosch te recht.
http://www.boschmotorsandcontrols.co.uk ... /index.htm
En hier zie je heel veel van dit soort pompjes.
Nu nog even de juiste kiezen, verkooppunt zoeken, kopen en uitproberen!!

Ja klopt SilverSEL, ik heb nog zo'n opvoerpompje liggen van een W124-er.
Dus mocht iemand er nog een zoeken.

Gr..wallietax

Als het goed is, is de verdamper aangesloten tussen de kachelslang en onderzijde radiateur.
Als de thermostaat gesloten is dan circuleerd alleen de kachel en de verdamper.

Normaal zou de koelwaterpomp voldoende moeten zijn voor een goede circulatie.
Bij mij gaat het opwarmen als de brandweer, zonder extra pomp.
Tsja met deze wintertemperaturen is starten op LPG geen optie. ik denk dat het met een conventioneel systeem beter lukt daar de verdamper een veel groter oppervlak heeft.

Ik start en rijd nog steeds op gas en heb helemaal geen problemen met bevriezen.
Nou is mijn verdamper in de lengterichting aan de uitlaatzijde geplaatst.
Ik start 2 seconden, wacht dan even 2 a 3 seconden en start dan weer en dan slaat hij aan. GEEN gas geven, dat is heel belangrijk.
Mocht de verdamper bevriezen, is het ook mogelijk om deze met glaswol in te pakken, klinkt raar maar werkt wel goed. Heb ik vroeger bij een GS break op gas gedaan die toen wel problems had, en daarna niet meer.

Ik heb nu zo alles gelezen wat je met LPG kunt doen om te voorkomen dat ie s'winters bevriest. Mijn inziens zijn er slechts drie goede en gegarandeerde oplossingen:

1: voorverwarming inbouwen.
2: starten op benzine , is in een paar honderd meter warm en dan naar LPG.
3: starten op LPG met de kachel dicht en even wachten tot watertemp. op 80 graden staat, dan kan de kachel open.

Tuurlijk bougies, verdeelkap, kabels en alles is belangrijk, maar uiteindelijk is de kans op bevriezen daarmee niet uit te sluiten en waar hebben we het over; twee keer een knopje omzetten of een keer aan je verwarmingsknoppen draaien.

Herman

Ik zou voor keuze 1 gaan.

Moet eerlijk bekennen dat we de motor meestal laten warm draaien. Niet tegen bevriezing, maar is gewoon lekker warm.
De keren dat we niet "voorverwarmen" heb ik nog geen probleem ondervonden met bevriezing. Misschien locatie van verdamper. (trouwens gasinstallatie in laten bouwen bij HPO te Middelbeers. Goede ervaring mee)
Succes

Het lijkt erop dat ik de enige ben die geen last heeft van een bevriezende verdamper.
Mijn auto, een 280SE uit 1983 heeft een Landi verdamper, net nog even gekeken brrr..., doet het perfect.
De gasinstallatie is er midden 2008, zo'n 30.000km geleden, ingebouwd.

+10 of -10 maakt haast niets uit.
De auto staat naast een weiland en staat daardoor, als het waait, in de de volle wind.
Direkt lopen en naderhand bevriezen tijdens het rijden doet ie ook niet.
Heb de kachel continue op de hoogste stand, met de ventilator op stand II.

Mijn vorige Mercedes, een 230S uit 1967, deed het ook goed maar kreeg het bij -6 toch moeilijk, bij -8 was het einde verhaal tenzij ik een kacheltje bij de motor instopte. Dan ging het nog moeizaam. Als ie eenmaal reed bevroor de verdamper niet meer.
Deze 280SE start echt bijzonder goed op LPG, hoop dat de temperaturen nog wat verder gaan dalen want ben zelf ook benieuwd wanneer het uiteindelijk niet meer lukt.

Hildo

Ach het is allemaal heel simpel hoor, gas verdampt met lagere temperaturen nu eenmaal wat minder snel en heb je wat meer warmte nodig om de boel aan de gang te houden .
Allerlei factoren spelen dan een rol, waar staat je auto (op de hoek in de wind), waar zit je verdamper, tussen welke slangen van je kachel of radiateur, de lengte van je slangen, enz.enz.enz.

Opvoer pompjes plaatsen kan een oplossing zijn maar wanneer je verdamper direct in je kachel circuit zit dan heb je van je originele waterpomp maximale opbrengst dus ben bang dat het pompje niet echt veel verschil zal maken.

Zo veel auto's, zoveel inbouw methodes, zoveel merken installaties, allemaal 126 op LPG en allemaal verschillende omstandigheden, goede raad... temperatuur beneden nul, gewoon op benzine starten of op LPG en dan eerst even 5 minuten warm laten draaien.

Guus T

Eergisterochtend was het hier -11 graden, volgens mij zo'n beetje het koudst tot nu toe.
Het starten op LPG was alweer geen enkel probleem.
Even 3 seconden starten, contact uit, en bij de volgende starpoging doet ie het direct. Net als PetrolM het ook doet. Als het niet vriest start ie trouwens ook het best op deze manier.
Waarom een LPG wagen niet start is duidelijk, waarom die van mij wel gewoon start en er ook gewoon direct mee weg te rijden is, met de kachel op de warmste stand en de ventilator aan, is mij niet duidelijk.
Zou er iets niet goed zijn?
De wagen rijdt verder prima en heeft nu een verbruik, rustig rijden, van rond de 1:5.7 en veel verschil in vermogen tussen gas en benzine merk ik niet.
Ik ruik wel een soort van gaslucht als ik het bestuurders raampje open draai tijdens het rijden, zit ergens iets niet helmaal lekker denk ik.

De verdamper zit rechts van het blok, aan de uitlaatzijde.

Hierbij een foto van de Landi verdamper, en hoe hij aangesloten zit.
Evengoed, volgens mij is er verder niets speciaals aan te zien. Enkel een aan- en afvoer waterleiding.

Groeten,

Hildo

Ik had het van de week ook dat ie op gas afsloeg (koude start) na een 30/40sec.
Oplossing die voor mij het beste werkt, gewoon even 5 min. op benzine rijden daarna terug naar gas.
Scheeld dat ie zowel op benzine als op gas perfect loopt.

Nu nog een beetje grip zien te krijgen als het glad is want dat schiet echt niet op met 10J Lorsinser

Heel mooi hildo, maar reeds was gezegd dat de 280 hier nagenoeg geen last van heeft.
Het gaat ook geheel niet om het starten, die van mij start het beste op gas, gewoon 1 X de sleutel draaien en AAN.
Heb het pompje van Wallietax gekocht, moet dit nog inbouwen.
Ben er wel achter dat als je de verwarming op koud zet, dan heb ik er veel minder last van.
Waarbij ik nog het volgende moet melden.
Als ik een lange rit maak over de autobaan met de kachel vol open, dan drijf je uit de auto van de hitte.
Maar zet ik hem iets lager, dan wordt ie erg koel. Zet ik hem vervolgens weer hoger dan word het niet warmer.
Tot ik weer even stil heb gestaan, dan word ie weer lekker ( te ) warm.
Wat betekent dat?
Dat ofwel de verdamper lekker circuleert, of wel de verwarming. Maar niet beide.
Kan misschien liggen waar de gasklok exact in het systeem van verwarming is opgenomen.
Ik ga dat extra pompje monteren, en dan hopen dat het weg is.

ha leden,

ja, de mijne heeft het zelfde probleem op gas als het koud is.
de oplossing is inderdaad starten op benzine, meteen rustig wegrijden, en niet stationair warm laten draaien, dit is volgens mij het slechtste wat je een motor aan kunt doen.
na een paar rustige km's op benzine overschakelen en geen problemen meer.

Gr. Martien.....

hildo schreef:Heel mooi hildo, maar reeds was gezegd dat de 280 hier nagenoeg geen last van heeft.
Het gaat ook geheel niet om het starten, die van mij start het beste op gas, gewoon 1 X de sleutel draaien en AAN

Had even niet in de gaten dat het probleem zich alleen bij de 8 cil. blokken lijkt voor te doen...

ik blijf erbij
standkachel is DE oplossing
gewoon starten op LPG, direct een warm interieur en niet krabben

zelfs als we ineens weg moeten en ik dus de standkachel niet heb kunnen laten voorverwarmen dan zet ik de standkachel aan en start dan direct op LPG en kan zonder problemen op LPG direct wegrijden, dit komt omdat ik de standkacel vlak voor de verdamper in het koelvloeistof cirquit
heb geplaatst en hij dus als eerste de verdamper verwarmt
sinds de standkachel er in zit hebben we niet 1x op benzine gereden/gestart zelfs niet na een nacht met -10